领航员的这套全新动力组合其实与此前我在海外试驾的福特F-150猛禽根本相同，仅仅动力参数略有差异，可是主打公路舒适性的全新领航员并没有把F-150猛禽上那套强悍的四驱体系照搬过来。一起全新领航员还取消了带有扭矩扩大功用的分动箱，终究的测验成果也证明了新车的脱困才能不弱，但和老款车型之间的确存有距离。

  关于领航员上用的四驱体系。在美国出售的领航员可以再一次进行挑选是纯后驱版别（4X2）和四驱版别（4X4），林肯给这个四驱体系起个姓名叫做Control Trac。

  现在大部分厂商关于自家各种车型的宣扬，在四驱体系上的描绘大多数都很迷糊，不告知你它是经过什么方法来完成的。比如说林肯美国官网对这个四驱体系的描绘就只有一句话，翻译成中文便是“这个四驱体系在湿滑路面上可以添加抓地才能，在枯燥路面上可提高操控性”，说了等于没说。下面我来介绍一下领航员的四驱体系。

  领航员的前轮和后轮差速器都是开放式的，不行锁，经过刹车/ABS这种电子方法来完成限滑。这车四驱体系的要害点在于中心差速器。

  尽管林肯称这个四驱体系是“Control Trac”，但这并不是它自己开发的，而是选用博格华纳代工的BW4417分动箱，从上世纪80年代开端开发。这是历史上榜首套用电脑操控的、不必齿轮中差的分动箱。BW4417没有齿轮式的中心差速器，它是靠电磁式多片聚散器作耦合来传力给前轮的。看过BW4417结构图的读者可能会问：不对，BW4417里边清楚有齿轮组呀，莫非这不是根据齿轮式的中差？事实上那个齿轮组是作为2速分动（高速挡、低速挡）用处，并不是起差速器作用的。在领航员上这个2速分动的功用还被取消了（没有了低速挡），可是保留了锁止多片聚散器的功用（相当于锁中差那样的作用）。

  领航员的四驱体系有下面三种作业形式：4X2后驱形式：分动箱的聚散片彻底分隔，前轴彻底断开，此刻车辆朴实以后轮驱动；4X4 Auto形式：行车电脑依照当时的需求来调理聚散片压紧的力度，以此来完成动态分配前后轮动力百分比的四驱作用。请注意：由于日常行车的时分前后轮根本上不行能转速100%共同（尤其是拐弯的时分），此形式下这个多片聚散片之间许多时分是处于滑动摩擦状况，这是一个磨损的动作。我并不清楚博格华纳对这个多片聚散器磨损的规划冗余度有多少；可是在领航员的阐明书里，林肯引荐你假设不是跑湿滑路面的线形式：这种四驱形式下，分动箱里的多片聚散器彻底压紧闭止，相当于“锁中差”的作用，领航员到达本身越野才能的规划上限。可是这种形式下前后轴的转速彻底被同步共同，所以绝对不能在枯燥或许不打滑的路面上运用，否则的话前后轮之间会相互“打架”，容易形成车子失控。