其实作为一台NK街车来说，RZ3S是没什么拆开的必要，许多细节都是能直接观察到的。但是，既然我们这个系列持续在做，小小几步拆解，能看到和给大家讲讲一般不太能发现的地方也是不错的。

　　RZ3S整体来说是一辆相当紧凑的车，为了以不大于250cc级别的体量带来了接近400cc级别的动力水平，赛科龙的设计部门可谓是煞费苦心。整车没有一处多余的空间可供浪费，饱满精悍是这台车比较突出的外观第一印象（浑身疙瘩肉的小胖墩）。

　　只需要拆下4颗内六角螺栓，就能打开RZ3S的翻折式油箱，从整备维修的角度来说无疑是十分便捷的设计。

　　说到钢管编织双翼梁车架，我们第一步想到的大概会是杜卡迪的Monster系列以及KTM的duke系列，它们都是这种车架结构的代表车型。而目前自主品牌中，能够把车架造得达到或者说接近这些国际大牌水准的，也只有赛科龙家的RZ3S了。无论是车架强度还是制造工艺，RZ3S都是国内首屈一指的存在。RZ3S的这副车架以2mm壁厚直径为32mm的钢管主梁和直径28mm的副梁以机器人焊接工艺完成，所有的管件连接都以工程学上最稳定的三角形构筑，高强度高稳定是它最为突出的结构特性。

　　换个角度，我们能看到左右两车是如何形成一个结构稳固的整体的。话说十几年前小编刚开始接触摩托车时，一直很奇怪同样是使用钢管作为车架的主要材料，为什么杜卡迪能造出足以搭载公升级动辄200匹马力的高强度车架，而国内厂家只能造出装着发动机功率10匹都不到的车架？

　　随着对这个行业了解的逐渐深入，小编才了解到原来同样是叫做钢材，不同标号的合金结构钢屈服强度不啻天渊；同样是焊接，手工气体保护焊与自动送料的六轴机器人焊出的一致性也是云泥之别。随着国内机械加工技术的进步，我们终于能看到这样一款拥有不逊于国际大牌钢管编织焊接双翼梁车架的自主品牌车型出现在市场上了。

　　RZ3S的副车架由两根20x20(mm)壁厚2mm的正方形钢管制成，用螺栓安装在主车架上。假如慢慢的出现撞击一类的事故导致副车架损伤，可以单独对副车架来更换。这种方式也是大多数著名运动车型的主要选择，RZ3S这身板不拿去跑赛道真的是大材小用了。“我看你小子骨骼惊奇，可传你葵花宝典，以后保护天下苍生的重任就由你来承担了……”

　　我们能看见许多原本在合资车身上使用塑料材质的部件，RZ3S的设计师毫不吝啬的采用铝合金材料，比如这块后方向灯和牌照支架的结构件（以及油箱下方的铝合金进气歧管）。小编不由得感叹，像这样堆料的，还真找不出第二家；唯一会带来影响的，可能就是车重有所增加了。

　　前叉部分，RZ3S选用了一对带有预载调节的41mm叉芯倒置式前减震器，上下减震器联板也毫不出乎意料的选用了铝合金材质。这里着重要说一下预载调节，RZ3S作为一款运动街车来说，减震的设定是偏硬的调校风格，为了完整发挥其120mm的减震行程，建议体重在75kg甚至更轻的车主在日常单人骑乘时将预载逆时针旋转调整至最低，错误的调节会导致可用行程不足降低舒适度。

　　为了维持复古风格的造型设定，RZ3S的前后刹车盘均为完整的圆形，对向四活塞卡钳的刹车片与300mm浮动式刹车盘的摩擦部分在设计上保证了完美的重合。反观同级别另外的品牌车型，刹车盘的上下沿总是或多或少留出一些磨不到的空余，倒不是说制动效果上有什么样的问题，但从设计用心上的区别能看出厂家对自家产品的态度。RZ3S的制动油管虽然看起来是不显眼的黑色，实际上仍然采用了不锈钢编织油管来保证激烈骑行时不会因刹车油高温带来的油管变软制动失效问题。

　　RZ3S精英版不仅后摇臂采用了铝合金材质，就连后减震器的多连杆结构件也一样。后减震的阻尼调节旋钮被放在了减震器底部，有比较充足的空间做相关操作，但后减震预载调节采用了铰牙调节方式，位于减震器上部基本没可供操作的空间。如果要对后减震进行预载调节的话，就需要先将减震器上部固定螺栓拆除后再取出调节了。RZ3S出厂时是没有中撑支架的，能够正常的看到车架底部为加装中撑进行了螺栓孔位的预留，后期进行中撑加装并不困难。

　　这台TC380异步双缸水冷发动机不用我说大部分车友都知道是师从谁家，不过水冷管路的差异还是显而易见的。TC380的水泵设置在发动机右侧面，冷却水从发动机排气口下方进入气缸水套，然后从进气口下方经过温控阀后进入水箱换热器降温再流回水泵处。

　　换个角度，非常容易看到发动机背后的水冷管路。值得一提的是RZ3S的主水箱换热器不仅尺寸较大，而且装备了左右两个松下冷却风扇，在激烈驾驶环境中也不需要过多的担心出现热衰现象。

　　RZ3S的油箱下方被各种管路和电气部件塞得满满当当，两个节气门总成被联轴器串在一起，节气门轴的两头一边是开度传感器，一边是双油门钢丝拉索。

　　博世ABS泵总成被布置在缸头的正上方位置，ABS泵两侧是喷油系统的继电器，拔掉任何一个都会让发动机故障灯亮起并拒绝点火，这套来自德尔福的电喷系统的自检能力还是十分好的。

　　ECU本体和蓄电池被安置在短翘的车尾内部。可能是由于搭载了带有GPS定位功能的智机车3.0系统，这块来自古越品牌的蓄电池容量达到了11安时之多，不过小编依旧是建议车主若需要长时间停放车辆时要将电池线路断开。

　　看到车尾时，小编又发现了一个设计师比较用心的地方，RZ3S的链条挡泥板在靠近尾段的时候做了加宽处理，能够更有效的阻挡车轮卷起的泥水，保护那条来自征和的520SX油封链。

　　关于赛科龙RZ3S的解析我们就说到这里。两万九不到的价位，你能买到一台用心设计的车，它有380cc的水冷异步双缸发动机、德尔福电喷和博世ABS、41mm叉芯的可调倒置前叉加上预载阻尼可调的后减震、双浮动刹车盘和对向四活塞卡钳以及铝合金多连杆后摇臂和钢管编织双翼梁车架，性价比都逆天了还要什么自行车？