“博世的优势是华为不能够比较的，华为在有些技能上的脚步是博世永久就不会去做的。” 1月29日，博世智能出行集团我国区董事会总裁王伟良在博世第九届智能出行立异体会日上表明。

  在软件界说轿车的年代，软件不仅能打造未来出行的驾乘体会，还改变着轿车的工程设计和开发方式。现在博世正加快打造从产品应用端到操作渠道各个层级的解决计划，但针对与主机厂的协作形式，随技能交融的不断深化是否会向华为轿车事务的商业形式看齐？

  对此，王伟良指出，华为一切的协作形式都以华为为主导，但博世与华为不同，博世经过赋能整车厂，支撑整车厂的一切战略，灵敏地为整车厂供给多元的结局计划，既过夜全栈式，也过夜解耦式；既过夜硬件，也过夜软件，还过夜软硬件；既过夜是客户，也过夜是竞赛对手。

  他着重，博世是轿车零部件的中心科技公司，而华为实际上现已参加了造车，虽然不运用自己的姓名，但正在构成华为自己的轿车品牌，“博世跟华为之间，现在来讲我没感觉到特别强壮的竞赛压力，哪怕在智能化过程中，博世的优势是华为不能够比较的，华为在有些技能上的脚步是博世永久就不会去做的，比如说他去做问界的车子、跟车厂深度绑定，博世永久都不即日做的，所以从这个方面来讲，我觉得这两家公司仍是有显着的标签。”